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Ricardo Amador on flight 108798

Tue, 08 Sep 2026 17:06:20 GMT

Bruno, não consegui ler esta tua reflexão em jeitos de homenagem ao nosso amigo, sem sentir uma profunda tristeza! Simplesmente, fez-me ficar com os olhos em água!

P. S: Parabéns pelo voo! O Aguiar teria ficado contente!

DanielFolhas on flight 108798

Mon, 07 Sep 2026 19:47:19 GMT

Gostei muito dessa tua voaça, mas não gostei menos do comentário! Nunca esqueças de quem te quis bem

Bruno Fernando on flight 108798

Tue, 08 Sep 2026 08:48:46 GMT

Sabes que não costumo fazê-lo, mas este tinha de vir cá parar, até porque senão ficavas chateado comigo.

Ontem a natureza foi generosa e deu-me os primeiros 200km’s. Experiência ótima, como de resto os são todos os voos bons.

Montes de opções, escolhas feitas com a experiência absorvida doutros em mente, generosos o suficiente para não se importarem ensinar quem quer aprender. Alguns não mais posso agradecer, como tu ou o Eduardo, mas há outros voadores que tenho de o fazer e peço desculpa a mim próprio por aqueles que aqui não incluir: Ricardo Amador, Daniel Folhas, Soner Yorgun, Pedro Patrício, Vitor Baia (o mais recente) e, claro, o teu Rui.

Aterrado ok, junto a uma povoação com ar de ter tasco (obrigado António), toca a arrumar. Mas ontem foi esquisito, a sensação de falta ao ter tempo de tirar o arnês e ainda não me teres ligado a dar os parabéns como sempre fazias, com a satisfação de quem fica feliz com as pequenas alegrias dos outros como se fossem nossas e que tinha vivido o voo em direto connosco, quase a respirar-nos ao pescoço.

Não te tive a ti, tive um simpático pastor Espanhol, Carlos de nome, acompanhado de 2 simpáticos cães e mais de uma centena de ovelhas, todos eles curiosos com o que viam, fazendo o Carlos as perguntas de todos. De onde vens? Tão longe? Como se voa? Como é? Porquê?... porquê?! É algo que nunca ouvi ninguém conseguir explicar, porque se voa? Porque se voa, António? Porquê este vício, que nos faz sentir pássaros vivos? Serão recordações de encarnações passadas como acham os Budistas?

Bom palpite para a aterragem, o Carlos resumiu as várias escolhas que Fuentelapena oferece. Escolhi os 500m fáceis até ao Bar da Sandra onde me sentei na esplanada e bebi uma caña enquanto me convencia que estava em terra - conheces? Recolhido, o jantar ofereceu uma excelente escolha gastronómica; presunto divinal como os nossos hermanos sabem fazer e Chuleton 'al punto' (acho que é assim que dizem).

Regresso a casa, cansado... esquisito.

Ontem falhaste António, tirei o arnês e não ligaste.

Rui Tomé on flight 108675

Wed, 02 Sep 2026 06:22:10 GMT

já não fazias um relatorio há uns tempos... daqueles que transmites bem a imagem do que escreves

DanielFolhas on flight 108675

Sun, 30 Aug 2026 17:29:51 GMT

Voo muito divertido pela forma como obrigou a pensar a estratégia do dia. Depois de 3 semanas a levar porrada em Plasencia, em dias de humidade abaixo de 15% e temps cerca dos 40º, assim que subi na 1ª térmica e verifiquei o "amaciador" da humidade senti que, finalmente, podia fazer um voo mais tranquilo sem estar permanentemente preocupado com a velocidade de reação à turbulência. Era a parte boa, juntamente com o facto de sitio onde batesse sol e tivesse nuvem à vertical quase sempre tinha "elevador" à espera!

A parte difícil tinha a ver com o teto baixo (os 1605m já foram alcançados dentro da nuvem) e com o jogo de sombras que eu julgava ir melhorar com o avançar da tarde. Enganei-me, fiado em algumas previsões e na habitual "limpeza" da brisa de oeste, o crescimento horizontal dos cúmulos tornava o jogo cada vez mais a favor da sombra e, debaixo dela, com vento fraco no solo, perspectivava-se uma rápida aterragem.

Inicialmente não pensava em fazer uma triangulação e tinha decidido ir voando ao sabor das condições que as nuvens ditassem, no entanto, na zona de Alvadia o teto continuava baixo, o vento de Wsw alí nos 260-270º empurrava para zonas de difícil aterragem e, apesar de alguma contra-deriva, decidi ir na direção do Marão aproveitando os apoios. As linhas que aproveitavam a actividade térmica dos vales eram as que melhor funcionavam mas sair para cima deles tão baixo era uma sentença, caso não encontrasse nada para subir. Fui avançando aproveitando os apoios ou a térmica dos vales junto à parede NW do Alvão.

Em Fervença tinha de optar entre tentar a parede ao lado do ponto mais alto da serra onde estão as primeiras eólicas e tentar subir na zona da aldeia onde ainda tinha hipótese de fugir para uma aterragem razoável! Tentei a parede que, por uma questão de lógica, face á orientação da eólica e uma vez que já estava à sombra, podia parecer quase um suicídio anunciado! Bom, mas foi exatamente esta decisão que fez toda a diferença entre fazer o triangulo ou voltar para trás para uma zona com aterragens seguras.

O que me fez avançar foi a experiência de outros voos em condições idênticas e em que consegui subir em térmicas de sotavento ou mesmo em termodinâmico até estar acima dos 1300m onde está implantada a 1ª eólica a NW. E assim aconteceu novamente. Na realidade ainda não percebi completamente a "mecânica" do processo e, se puder, evito sempre subir demasiado perto da encosta à minha esquerda porque estou sempre apreensivo com a possibilidade de apanhar turbulência forte de sotavento. Não foi o caso, subi quase sem enrolar até poder passar para as encostas viradas a W e ao sol.

De seguida foi seguir para SW, marcar um turnpoint com o pensamento nas térmicas para NW, sem perder muito tempo porque à direita da linha para o vale de Mondim a sombra ia tomando conta de quase todo o terreno, deixando-me praticamente com a possibilidade de aproveitar a energia que se soltava da linha de contraste entre o terreno sombrio e o que ainda recebia luz. Face à pouca altitude e ao degradar do teto, que já obrigava as nuvens a esconder a zona mais alta do Marão, senti que o tempo era curto e não ia permitir trabalhar para subir e seguir para NW a partir da base da nuvem, segui para NW com a S. da Graça à minha direita, ciente de que uma única descendente forte só me deixava a possibilidade de virar e aproveitar a deriva para encontrar uma aterragem decente!

Como não perdi muito até à zona de Carrazedo, decidi manter o rumo em direção da Ponte D'Olo, fiado na planeio da Mantra tendo sido esta a minha ultima decisão de estratégia do voo. A alternativa, que via como forma subir uma ultima vez e fechar o triângulo na aterragem oficial, era seguir a crista a partir de Carrazedo para NE até ao alto do Courisco onde, por norma, se consegue subir fruto da confluência orográfica naquele ponto. Mas, fruto de alguma pressão psicológica da minha bexiga e por achar que, tendo ao alcance do planeio aterragens exequíveis, desta vez não iria optar pela opção mais arriscada!

A aterragem não era um gigantesco campo de restolho de Piedrahita mas serviu o objetivo e o melhor é que entre um pequeno talhão de tomates, outro de abóboras, umas quantas macieiras e ameixas acertei na clareira em poisio para gaudio (imagino eu!) do proprietário!

Ricardo Amador on flight 108170

Mon, 10 Aug 2026 04:22:05 GMT

Tenho que te tirar o chapeu Aguiar

Espero chegar à tua idade, e ainda voar como tu! Respeito!

Antonio Aguiar on flight 108170

Sun, 09 Aug 2026 16:21:47 GMT

Já não sei navegar sem instrumentos... Fiquei sem bateria?

Ricardo Marques da Costa on flight 107788

Fri, 17 Jul 2026 18:06:05 GMT

Boa, Arnold, segundo melhor voo do ano, parabéns!

Nuno Virgilio on flight 107370

Sat, 13 Jun 2026 21:07:37 GMT

Pois é, Ricardo, é verdade, teria dado mais uns quantos.

Mas acabaram as nuvens e ...acabou-se a bateria no vario

Ricardo Marques da Costa on flight 107370

Tue, 09 Jun 2026 11:45:25 GMT

Ainda tinhas mais hora e meia de voo para ultrapassares os 300. Porque não continuaste?

Bruno Fernando on flight 107375

Mon, 08 Jun 2026 12:33:57 GMT

Do Filipe

Ricardo Amador on flight 107283

Sun, 31 May 2026 03:49:46 GMT

Quando o ponto alto do voo... É o ponto baixo.

DanielFolhas on flight 106924

Thu, 23 Apr 2026 16:41:00 GMT

Após 55 voltas da terra em redor do sol, nada como passar o dia a celebrar aquilo que mais se gosta!

DanielFolhas on flight 106698

Mon, 06 Apr 2026 13:13:04 GMT

Obrigado pessoal Realmente depois de uma "colheita" 2025 das mais fracas desde que pratico a modalidade, soube bem "abrir" a season da melhor maneira de forma a carregar motivação para as próximas oportunidade..!

Fico a torcer para que a vós também vos calhe grandes voos na época que começa agora a funcionar!

Grande abraço!

DanielFolhas on flight 106704

Mon, 06 Apr 2026 13:05:07 GMT

Primeiro voo da recuperada descolagem das Talhadas, após o enorme incêndio que infelizmente há 2 ou 3 (?) anos derreteu completamente tudo o que existia naquela área. Fica o meu agradecimento à(s) entidades responsáveis por essa recuperação. O sitio merece e tem potencial para voos de cross mas, face ás caracteristicas algo "selvagens" do terreno, dificilmente se conseguiria atrair pilotos de voo livre ao local sem uma estrutura com a qualidade que aquela apresenta.